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老虎机游戏大厅:拥堵范围正在全球蔓延并持续恶化

时间:2021/8/23 11:35:12  作者:  来源:  浏览:10  评论:0
内容摘要:今年3月,作为全球贸易“喉咙”的苏伊士运河,因一次航运事故,遭遇前所未有的拥堵。虽然一周后才彻底疏通,但这起事件更像是全球港口和集装箱拥堵的大爆发,并进一步波及全球。拥塞的延迟效应。今年以来,从美国洛杉矶港、长滩港到荷兰鹿特丹港、汉堡港等全球主要港口都出现了类似堵车的“死塞”现象。德国、英国的费利克斯托港和法国的勒阿弗...
今年3月,作为全球贸易“喉咙”的苏伊士运河,因一次航运事故,遭遇前所未有的拥堵。虽然一周后才彻底疏通,但这起事件更像是全球港口和集装箱拥堵的大爆发,并进一步波及全球。拥塞的延迟效应。今年以来,从美国洛杉矶港、长滩港到荷兰鹿特丹港、汉堡港等全球主要港口都出现了类似堵车的“死塞”现象。德国、英国的费利克斯托港和法国的勒阿弗尔港。 ,拥堵范围正在全球蔓延并持续恶化,同时也带来运价飙升、供应链效率下降等一系列连锁反应。

据物流巨头Kuehne & Nagel打造的集装箱运输平台seapexplorer发布的数据显示,截至8月9日,全球共有396艘船舶滞留港口,100多个港口出现拥堵等问题。两个月前只有304艘船受到影响,凸显了当前全球集装箱港口超高压拥堵进一步加剧的局面。

拥塞和延迟挤压容量

根据信息公司IHS Markit的数据,截至今年5月,集装箱船靠泊的等待时间比2019年增加了一倍多,其中北美的情况恶化最为严重。 2021年5月船舶平均锚泊时间为33小时,而2019年5月平均锚泊时间仅为8小时。港口大规模拥堵,造成船舶排队和船期延误,挤压和占用主要贸易航线大量运力,严重拖累航运效率。

根据集装箱贸易统计公司(CTS)的数据,全球需求增长缓慢,只有北美需求激增。当前的物流供应链困境主要是由于产能不足造成的,而不是普遍的需求激增。例如,运营一艘跨太平洋航线的 10,000 TEU 集装箱船,需要 6 艘船提供 6 周的每周往返服务,但如果因两端港口拥堵而延误一周路线,需要额外的船。保持相同的服务频率。这意味着,即使市场容量增加16.7%,其效果和服务水平也与容量没有增加一样。

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